L'Italie sans voiture : le train, le bus et le chemin

Pendant longtemps, l'idée de visiter l'Italie sans voiture revenait à se limiter aux grandes villes : Rome, Florence, Venise, et rien d'autre. C'est de moins en moins vrai. Le réseau à grande vitesse relie les métropoles, des trains régionaux desservent des centaines de destinations, des trains touristiques s'enfoncent dans les collines, et l'État vient de donner un cadre aux chemins de randonnée. Voyager sans voiture demande de la préparation, mais il offre aussi un autre rapport au pays.

La grande vitesse, colonne vertébrale du voyage

Selon le communiqué de Trenitalia du 1er août 2026, plus de 33 millions de personnes ont choisi ou choisiront le groupe pour leurs déplacements estivaux. Ses Frecce desservent, toujours selon l'entreprise, plus de 150 destinations avec plus de 130 000 places par jour, dont 100 liaisons quotidiennes entre Milan et Rome et 70 entre Milan et Naples. Une nouveauté de l'été : un Frecciarossa direct Lecce-Naples depuis le 1er juillet, qui met Bari à environ 3 h 30 de Naples et Lecce à environ 5 heures.

Côté concurrence, Italo, selon son résumé exécutif 2025, exploite une flotte de 51 trains et de 100 bus et relie 58 gares ; il propose aussi des liaisons maritimes réservables directement sur son site, un point qui intéresse qui veut combiner train et traversée. Selon Affaritaliani (8 avril 2026), son chiffre d'affaires est passé de 911 à 987,6 millions d'euros en 2025. La société a été rachetée en 2024 par un groupe mené par MSC, selon Quality Travel. Ce qui compte pour le voyageur : sur les grands axes, deux opérateurs se font face, et un troisième se profile, puisque SiViaggia indique que la SNCF entre sur le marché italien, sans date précisée.

Petits budgets et bonne anticipation

Selon une enquête Trainline relayée par SiViaggia le 8 juillet 2026, réserver à l'avance permet d'économiser jusqu'à 58 %, et jusqu'à 47 euros par billet sur Milan-Rome. Ce sont des chiffres de plateforme, à prendre comme un ordre de grandeur, mais ils confirment un réflexe : sur la grande vitesse, le prix dépend fortement du moment où l'on réserve. Le même article cite une forte hausse des réservations vers des destinations plus petites, par exemple Varenna, sur le lac de Côme, ou Ravenne.

Du train au village : bus, régionaux et trains touristiques

Le défi commence quand la ligne à grande vitesse s'arrête. Selon Trenitalia, les trains régionaux desservent plus de 1 800 destinations, dont plus de 500 lieux touristiques. Le service FrecciaLink combine un Frecce et un bus pour atteindre Matera, Assise, Pérouse, Pompéi, mais aussi des zones alpines comme le Val Gardena, le Val di Fassa ou Cortina. Les Intercity ajoutent cet été de nouveaux arrêts à Tropea, Paestum, Polignano a Mare, Orbetello, Carrare ou Monterosso, dans les Cinque Terre.

À l'international, Trenitalia France, selon Quality Travel (10 décembre 2025), a transporté 1,8 million de passagers en 2025, et la liaison Paris-Lyon passe à 14 allers-retours quotidiens à partir du 14 décembre 2025. Paris-Milan, suspendue après un glissement de terrain, a rouvert en avril 2025. Trenitalia mentionne aussi, pour 2026, un nouvel Eurocity Rimini-Zurich et un Euronight quotidien Rome-Vienne-Munich.

Pour l'automne 2026, SiViaggia recense plusieurs trains touristiques : le Treno del Foliage entre Domodossola et Locarno, du 10 octobre au 15 novembre (36 euros en semaine, 42 le week-end, selon l'article), la Transiberiana d'Italia au départ de Sulmona, dans les Abruzzes, jusqu'au 8 novembre, le Treno Natura, train à vapeur dans les collines toscanes, sur quelques dates en octobre et novembre, et le Treno della Zucca de Trieste à Venzone le 25 octobre. Ce sont autant de façons de faire du trajet lui-même une étape.

À pied : une loi pour les chemins

Pour ceux qui veulent aller plus loin sur leurs jambes, la loi n° 24 du 13 février 2026, publiée à la Gazzetta Ufficiale le 25 février, est entrée en vigueur le 26 février 2026. Elle définit les cammini comme des itinéraires parcourus à pied ou par d'autres moyens doux, sans véhicule motorisé, organisés en étapes quotidiennes, et prévoit une base de données numérique tenue par le ministère du Tourisme. Le texte prévoit, selon la lecture que nous en faisons, 2 millions d'euros pour 2026, 1,5 million pour 2027 et 1,55 million pour 2028 au titre des lignes budgétaires citées. Son effet pratique dépendra de sa mise en œuvre, mais la reconnaissance est là.

À retenir

Voyager sans voiture en Italie, c'est accepter de composer : un Frecce pour les grandes distances, un régional ou un bus pour le dernier tronçon, parfois un train touristique ou un chemin à pied. Le gain est réel, pour le voyageur comme pour le territoire. La condition, c'est de préparer les correspondances et de vérifier les horaires, surtout hors saison et le dimanche. Les chiffres cités ici viennent des opérateurs et d'enquêtes de plateformes : des repères, pas des garanties.